Recension: 2021 Cadillac Escalade sätter Wireless CarPlay på ett expansivt OLED-skärmsystem

För några månader sedan, jag tog en titt på 2021 års Buick Envision , som nu stöder trådlöst CarPlay som en del av Buick Infotainment System som erbjuds av GM. Jag har varit ett fan av GM:s infotainmentsystem ett tag nu, eftersom jag tycker att de har ett intuitivt, modernt gränssnitt som håller saker enkelt och kommer närmare att replikera en smartphonekänsla än system från många andra tillverkare.

Jag har senare haft en chans att prova ett annat GM-fordon med trådlös ‌CarPlay‌, och det är 2021 Cadillac Escalade med sitt avancerade OLED Infotainment System, ett helt nytt system som i princip inte liknar andra nuvarande GM infotainmentsystem.

Hårdvara och inbyggd infotainment

Cadillac marknadsför Escalade som att ha en branschförst 38 tums böjd OLED-skärm framför föraren, även om den faktiskt består av tre separata skärmar: en 16,9-tums infotainmentskärm, en 14,2-tums instrumentpanelsskärm och en 7,2-tums 'kontrollpanel'-skärm till vänster om instrumentgruppen. Installationen är standard för alla trimningar av Escalade.

Native Audio-app med SiriusXM
Alla tre skärmarna är böjda OLED-skärmar, vilket ger livfulla färger och enastående kontrast med djupa svärta. Cadillac säger att skärmarna erbjuder dubbelt så mycket pixeltäthet som en typisk 4K-tv, och de levererar verkligen skarp text och grafik.

Heldigitalt instrumentkluster
Utformningen av trippeldisplaylayouten är sådan att skärmarna smalnar av en aning vid vänster och höger kant, vilket innebär att infotainmentsystemet är designat kring icke-rektangulära gränssnitt som kompletterar formen på de fysiska skärmarna. Det är en väldigt cool look, men som vi kommer att se om lite introducerar den några problem.

kommer det en ny macbook pro 2021

Mittkonsol med roterande infotainmentsystem, volymratt och knappar
Escalade är ett stort fordon med stora skärmar på en stor instrumentbräda, så förutom pekskärmen för infotainmentdisplayen har Cadillac även några kontroller på mittkonsolen. Det inkluderar en vridkontroll för att navigera i gränssnittet i både det inbyggda systemet och ‌CarPlay‌, en volymratt och några knappar för att snabbt gå till populära funktioner.

Startskärmens karuselllayout när du använder vridkontrollen
Ett snyggt knep med det inbyggda systemet är att på vissa ställen optimerar gränssnittet sig självt beroende på om du använder pekskärmen eller vridkontrollen. Till exempel växlar hemskärmen i det inbyggda systemet till en karusellvy som känns naturlig att navigera med ratten, men när du väl sträcker dig efter skärmen med handen växlar den till en mer traditionell rutnätsvy.

CarPlay

& zwnj;CarPlay & zwnj; hemskärm
‌CarPlay‌ fungerar i antingen trådbundet eller trådlöst läge, och trådlös installation var mycket enkel som förväntat. Men en gång ‌CarPlay‌ dyker upp på infotainmentskärmen blir ett problem direkt uppenbart: Den är inte optimerad för displayens form. ‌CarPlay‌ förblir en traditionell rektangulär skärm med skohorn i denna konstigt formade display, vilket lämnar betydande delar av displayen oanvända. Visserligen är dessa områden snyggt djupt svarta tack vare OLED-tekniken, men det ser fortfarande roligt ut.

& zwnj;CarPlay & zwnj; instrumentpanelens skärm
Med formbegränsningarna får du en ganska typisk storlek ‌CarPlay‌ skärm på cirka 8,5 tum på diagonalen även på en massiv 16,9-tumsskärm. Det är inte ett widescreen-gränssnitt, så du får inte den vidsträckta synen på navigationsappar som du gör med system som stöder bredare bildförhållanden för ‌CarPlay‌.

‌CarPlay‌ 'Spelar nu
Som sagt, ‌CarPlay‌ gränssnittet ser bra ut på OLED-skärmen, med djupa svärta och levande färger som verkligen kommer fram. Jag önskar bara att den kunde fylla upp mer av den där enorma skärmen. Escaladen stöder inte den andra skärmen Apple Maps navigationsmeddelanden i antingen instrumentklustret eller head-up-displayen, men det är inte helt förvånande med tanke på att bara ett fåtal biltillverkare har börjat stödja det hittills.

& zwnj; Apple Maps & zwnj; i & zwnj;CarPlay & zwnj;
GM gör det enkelt att hoppa fram och tillbaka mellan ‌CarPlay‌ och det inbyggda infotainmentsystemet, delvis tack vare vissa hårdvarukontroller på mittkonsolen. Om du är i ‌CarPlay‌ tar ett snabbt tryck på hemknappen dig till det inbyggda systemet, medan ett längre tryck och håll tar dig tillbaka till ‌CarPlay‌.

hur man text bilder på iphone

Trådlös telefonladdare

Förutom trådlös ‌CarPlay‌ inkluderar Escalade en trådlös telefonladdare som standardutrustning, vilket är en välkommen inkludering och säkerligen förväntad med tanke på klistermärkespriset på fordonet och all annan teknik i den. Cadillac har använt en utrymmesbesparande vertikal design för sin laddare, och jag tyckte att den fungerade ganska bra. Inuti laddningsutrymmet finns ett par flexibla kupoler som ger vika för att telefonen ska kunna glida in men som sedan håller telefonen stadigt på plats mot den vertikala ytan.

Vertikal trådlös telefonladdare i mittkonsolen
Det här är en fantastisk inställning som håller saker och ting säkra och säkerställer att du får perfekt anpassning varje gång, till skillnad från några av de kuddar jag har använt i andra fordon där det kan vara lite knepigt att få telefonen placerad precis för laddning.

Jag kommer att säga att min iPhone 12 Pro Max med ett Apple-läderfodral på passar det knappt i laddningsfacket, så tänk på det om du använder en Pro Max-telefon med ett mer rejäl skal eller en Android-phablet som är ännu större än Apples största utbud.

Cadillac säger att den trådlösa laddaren stöder upp till 15W laddningseffekt, vilket är fantastiskt för en billaddare, även om iPhones utan tvekan är begränsade till 7,5W eftersom detta inte använder Apples MagSafe standard. Ändå är det fantastiskt att se förbättringar på laddningsfronten efter att ha upplevt några av de tidiga dagarna med trådlösa laddare för fordon som knappt kunde laddas med en aning.

hur man spelar in vad som finns på din iPhone-skärm

Portar, anslutningar och ryggstödsunderhållning

Om du vill gå den trådbundna vägen kommer Escalade helt laddad med USB-portar. Det finns en uppsättning USB-C/USB-A-portar för laddning och data på framträdande plats på mittkonsolen, och en annan uppsättning även för data och laddning inuti mittkonsollfacket.

Andra radens laddning, AC-ström och anslutningsportar
För passagerare på andra raden i kaptensstolarna har varje sida tillgång till en USB-C-port och en HDMI-port som ger anslutning till ryggstödssystemen. Det finns också ett 120V-uttag för att driva olika elektroniska enheter. Tredje radens passagerare lämnas inte heller utanför, med en USB-C-laddningsport placerad på vardera sidan.

Andra radens underhållningssystem huvudskärm
Underhållningssystemet för ryggstödet för passagerare på andra raden stöder en mängd olika ingångar som HDMI, USB-video och Miracast för icke-Apple-enheter, och det ger också tillgång till navigationssystemet för att låta passagerare bli involverade i resan, till exempel genom att titta upp destinationer och skicka dem till huvudskärmen för föraren att acceptera och rita en rutt för. Systemet innehåller dock inga inbyggda spel, vilket är något som mina barn blev besvikna över att lära sig efter att ha upplevt Chryslers ryggstödssystem i Pacifica.

Andra radens kartapp för underhållningssystem

Instrumentkluster

För att komma tillbaka till det inhemska infotainmentsystemet och resten av tekniken som är tillgänglig för föraren, det finns en imponerande mängd alternativ tillgängliga i instrumentklustret, inklusive en fullständig kartvy som inkluderar en navigeringsvy med utökad verklighet som kommer att överlappa kommande svängar och POI etiketter på ett livevideoflöde som hjälper dig att vägleda dig längs din rutt.

AR-navigering i instrumentkluster
Mitt testfordon var också utrustat med ett termiskt mörkerseendeläge för 000 som visar vad som finns framför i en svartvit termisk vy, vilket kan hjälpa dig att identifiera vilda djur eller fotgängare på mörka vägar innan de blir synliga för blotta ögat.

Om det inte är tillräckligt med informationsöverbelastning finns det också en head-up-display för att ge överblickbar information utan att behöva ta blicken från vägen. Det är ett ganska standardsystem som head-up-displayer, som erbjuder en titt på din hastighet, sväng-för-sväng-anvisningar från det inbyggda navigationssystemet, förarens säkerhetsvarningar och några andra godbitar.

Den lilla tredje skärmen till vänster om föraren erbjuder några typer av funktioner, inklusive snabba vyer av trippmätningar, kontroller för att ställa in vyn (mätare, karta, AR, mörkerseende) på huvudinstrumentgruppens skärm, och inställningar för head-up-displayen.

vilka fodral passar en iphone se

Klimatkontroller

Klimatkontrollsystemet på Escalade är tack och lov till stor del hårdvarubaserat, med en rad fysiska knappar under en tunn digital display. Jag önskar att det fanns lite mer differentiering mellan knapparna eller några vridknappar för temperatur och/eller fläkthastighet för att göra det lättare att justera inställningar efter känsla, men jag behövde åtminstone inte gräva i infotainmentsystemet för grundläggande klimatkontroller.
Klimatkontroller

Sammanfatta

De 2021 Cadillac Escalade är inte på något sätt ett billigt fordon, vilket är uppenbart från det ögonblick du kliver in i det, om inte från utsidan. Prissättningen börjar på lite under 000, och den finns i fem modeller: Luxury, Premium Luxury, Sport, Premium Luxury Platinum och Sport Platinum, med valfri fyrhjulsdrift. Mitt testfordon var en 4WD Sport trim med ett antal andra alternativ som pressade klistermärkespriset hela vägen upp till nästan 7 000. Om du går all-in med den utökade ESV-versionen och alla tillgängliga alternativ, kan du till och med driva den över 0 000.

Följaktligen är en premium infotainmentupplevelse att förvänta sig, och Cadillac levererar definitivt här med det massiva OLED-displaysystemet som ingår på alla trim. Det inbyggda systemet fungerar bra och ser underbart ut, med flera alternativ för att styra systemet och massor av klockor och visselpipor som AR-navigeringsvy och valfri nattseende-funktion.

Som sagt, ‌CarPlay‌ Erfarenheterna av detta system är lite av en besvikelse, med den märkligt formade huvudskärmen för infotainment som avsevärt påverkar användbarheten av ‌CarPlay‌ genom att begränsa det till ett ganska standardstort fönster i ett traditionellt bildförhållande. ‌CarPlay‌ ser bra ut på OLED-skärmen och den fungerar bra med både trådlös anslutning och en behändig trådlös laddare för att hålla din telefon laddad, men det är synd att den inte kan dra nytta av paletten den presenteras på.