Trådlös CarPlay har ännu inte tagit fart med biltillverkarna, med BMW (liksom dess MINI-märke) som den första stora biltillverkaren som stödde funktionen för flera år sedan. Som vi nyligen täckt , Porsche håller på att rulla ut trådlöst CarPlay till sin lineup, men det finns åtminstone en annan anmärkningsvärd tillverkare som antar tekniken, och det är VW:s lyxmärke Audi.
Audis senaste Infotainmentsystem 'MMI touch response'. ersätter nästan alla kontroller i mitten med ett par pekskärmar som ger haptisk feedback när du trycker på ikoner och andra element i användargränssnittet. Jag har haft en chans att testa en 2019 Audi A7 för att se hur MMI-touchresponssystemet fungerar både på egen hand och i kombination med CarPlay, så läs vidare för alla detaljer.
Audi MMI Touch Response
A7:s dubbla centerdisplay består av en 8,8-tums övre skärm som fungerar som en traditionell infotainmentskärm och en 8,6-tums nedre skärm som stöder klimatkontroll, några andra fordonsfunktioner och anpassningsbara genvägar som ger tillgång till en knapptryckning till objekt på huvudskärmen för infotainment som favoritradiostationer, destinationer och mer.
hur man stänger av adblock på iphone
Audis MMI-startskärm
På Premium Plus-trimmet och högre är den övre skärmen uppgraderad till en 10,1-tums widescreen-skärm, vilket är vad mitt testfordon kom med. Oavsett skärmstorlek inkluderar både den övre och nedre displayen det haptiska feedbacksystemet som låter dig veta att din beröring har registrerats.
Nedre MMI-skärm med klimatkontroller och genvägar
Det haptiska återkopplingssystemet är en intressant innovation som kommer att vara bekant med iPhone användare. På MMI touch response-systemet betyder det att du måste trycka lite hårdare på skärmen än en enkel touch, och jag skulle säga att kraften som krävs är ungefär lika med en 3D Touch-tryckning på en iPhone. Det kräver inte ett särskilt hårt tryck, men det räcker för att hjälpa till att undvika herrelösa kranar.
Audi navigationsapp med Google Earth-vy
Elimineringen av nästan alla hårdvarurattar och knappar från instrumentbrädan på A7 ger utan tvekan ett renare utseende, och den haptiska feedbacken hjälper pekskärmssystemet att i viss mån efterlikna fysiska kontroller, men det betyder fortfarande att du sannolikt kommer att behöva titta på skärmen för att se vad du gör istället för att kunna förlita dig på taktil känsla som du kan med fysiska kontroller.
SiriusXM ljudskärm på MMI-system
Som sagt, MMI-systemet har en ren layout som har minimal färg förutom navigationssystemet. Färgen som används på andra ställen i MMI-systemet är i första hand för att visa tillståndet för virtuella växlar, glesa höjdpunkter eller gruppera hemskärmsikoner efter funktion som en gul remsa för ljudrelaterade funktioner, grönt för telefonrelaterade funktioner och blå för navigering.
Med så mycket pekskärm som täcker mittstacken är det inte förvånande att den lider av lite bländning, men det är inte tillräckligt illa för att verkligen störa driften. Det drar också till sig en del fingeravtryck, så det är en bra idé att torka rent då och då.
Virtuell cockpit
Som om det inte vore nog med två skärmar på mittstacken var min test A7 också utrustad med Audis virtuella sittbrunn, en anpassningsbar 12,3-tumsskärm precis framför föraren.
Virtuell sittbrunn med stora mätare
Med anpassningsinställningar kan du sätta den inbyggda Audi navigation närmare din siktlinje, och du kan välja antingen ett litet kartfönster flankerat av stora digitala hastighetsmätare och varvräknare eller låta en kartvy från flygplan ta över nästan hela skärmen. Det är en imponerande vy som hjälper dig att vägleda dig på din rutt, men tyvärr CarPlay kan inte dra nytta av denna extra skärmfastighet.
Virtuell cockpit med helskärmsnavigeringsvy
vad betyder kopiera icloud-länk
CarPlay
Med widescreen-inställningen på de högre trimerna på A7 får du en bredbildsversion av CarPlay som visar ett 5x2 rutnät med hemskärmsikoner snarare än det vanligare 4x2 rutnätet som ses på de flesta andra system.
& zwnj;CarPlay & zwnj; Hemskärm
Även med widescreen CarPlay upprätthåller dock Audis MMI-system både en remsa med ikoner längs den vänstra sidan för snabb åtkomst till inbyggda funktioner som radio och navigering, såväl som sin egen smala statusfält längst upp som visar information som t.ex. tiden, signalstyrkan, förarprofilen, enhetens batterinivå och status för trådlös laddning. Statusfältet tillhandahåller också en liten rullgardinsmeny så att du kan komma åt alla meddelanden från MMI-systemet.
Trådlös CarPlay är en fantastisk funktion, eftersom det betyder att du kan lämna telefonen i fickan och fortfarande ha CarPlay dyker upp så fort du startar bilen. Den är perfekt för korta resor där du inte är alltför orolig för att ladda din telefon medan du kör. Använda CarPlay kan brinna lite på batteriet, så för längre resor kommer du att vilja använda antingen en trådbunden anslutning eller trådlös laddning (som jag kommer att prata om lite senare) för att hålla din telefon från att ta slut.
hur man sätter på timern på iphone-kameran
Trådlöst & zwnj; CarPlay & zwnj; uppstart
Konfiguration för trådlös CarPlay är extremt enkelt, med hjälp av en Bluetooth-parningsprocess för att få saker att gå. När ihopparningen väl är etablerad kommunicerar telefonen och infotainmentsystemet via Wi-Fi, och jag upplevde ingen fördröjning när jag interagerade med CarPlay trådlöst på MMI-systemet.
Widescreen & zwnj; CarPlay & zwnj; instrumentpanelens skärm
CarPlay på en bredbildsskärm är fantastiskt för Maps och andra navigeringsappar som Google Maps och Waze, eftersom det ger dig en vidsträckt vy av området runt din rutt även med de olika informationsöverläggen och ikonerna som visas överst på kartan. Andra appar ser mindre nytta av widescreen-behandlingen, eftersom många redan har ganska glesa gränssnitt som är överskådliga även på mindre skärmar.
Widescreen & zwnj; CarPlay & zwnj; Apple Maps
Tyvärr fungerar inte den haptiska feedbacken som är en nyckelfunktion i det inbyggda MMI-systemet med CarPlay, så när du använder CarPlay systemet kommer att svara på kapacitiva tryck som vilken annan pekskärm som helst.
Trådlös laddning
A7 har ett grunt förvaringsfack i mittkonsolen och Audi erbjuder en kombinerad telefonförvaringsfack med trådlös laddare inuti facket. Funktionen är en del av ett bekvämlighetspaket på basens Premium-träning och kommer som standard på de högre nivåerna Premium Plus och Prestige. Till skillnad från trådlösa laddare i vissa andra fordon är den i A7 en enkel bricka som rymmer ett brett utbud av telefonstorlekar och håller din enhet gömd. Den laddar bara med max 5 watt, så förvänta dig inte supersnabb batteriladdning från den.
Mittkonsolfack med telefonbox och USB-portar
Laddaren, känd som Audi telefonbox, tillhandahåller också en mobil signalförstärkare för att bibehålla en stark signal genom att utnyttja en extern antenn. Det hela görs sömlöst ur användarens perspektiv, så allt du behöver göra är att placera din telefon på laddaren i förvaringsfacket.
Portar och anslutningar
Inuti mittkonsolens förvaringsutrymme hittar du även ett par USB-A-portar om du föredrar att använda en trådbunden anslutning för CarPlay och laddning. Båda USB-portarna kan överföra data.
Bakre USB-portar och kontroller
På baksidan av mittkonsolen finns ytterligare ett par USB-A-portar för baksätespassagerarna, men dessa är endast laddningsportar som till exempel inte kan användas för att leverera trådbundna CarPlay.
Sammanfatta
Trådlös CarPlay är fortfarande i första hand begränsad till lyxmärken än så länge, och det skulle vara fantastiskt att se det sippra ner i mer vanliga fordon förr snarare än senare. Med rykten om att Apple lanserar sin första 'helt trådlösa' iPhone utan en Lightning-port så snart som 2021 verkar det som att användare i allt större utsträckning kommer att leta efter trådlös CarPlay Stöd.
Även om jag fortfarande föredrar att ansluta till en USB-port för att ladda på telefonens batteri på längre resor, är det bekvämt på kortare resor att ha CarPlay dyker automatiskt upp med min telefon kvar i fickan. Och om jag bara vill ha lite extra juice kan den trådlösa laddaren ge det utan att behöva ta itu med kablar.
Ur ett bredare perspektiv är jag ett mindre fan av Audis pekskärmstunga gränssnitt. Ja, det erbjuder ett mycket rent utseende för instrumentbrädan, och skärmarna tillåter viss anpassningsbarhet och flexibilitet som du inte kan få från hårdvaruknappar, men jag föredrar fortfarande att använda många funktioner efter känsla, och pekskärmar gör det svårt.
Ändå är Audis MMI touch-respons ett kraftfullt infotainmentsystem, särskilt på uppgraderade modeller som inkluderar totalt tre stora skärmar. CarPlay integreras väl med huvudskärmen i mitten och erbjuder en vidsträckt vy av CarPlay gränssnitt samtidigt som du behåller åtkomst till inbyggda funktioner. Och om du är sugen på att använda det inbyggda navigationssystemet, erbjuder den vackra virtuella sittbrunnen fantastiska funktioner.
platser jag kan använda apple pay
Allt detta kommer inte billigt, naturligtvis, med basen 2019 Audi A7 quattro som börjar på ett klistermärkepris på 68 000 $ och den nyligen lanserade 2020 års modell kommer in 000 högre med några ytterligare standardfunktioner. Mitt testfordon var naturligtvis försett med massor av extrafunktioner, inklusive Prestige-paketet på 8 300 $ som lade till den större 10,1-tums huvudskärmen, den virtuella cockpiten, premium Bang & Olufson-ljud, telefonboxen med trådlös laddning och antennförstärkning och mycket mer .
Släng in ett förarassistanspaket, uppgraderade sittplatser och hjul, och några fler extrafunktioner, och min testare kom in på lite över 000. Det är uppenbarligen utom räckhåll för många bilköpare, men för de som har råd finns det mycket att gilla, och förhoppningsvis kommer innovationer som liknar några av de som finns i A7 att ta sig in i billigare fordon med tiden eftersom tekniken tenderar att do.
Relaterad sammanfattning: CarPlay
Populära Inlägg