Tidigare i år har jag tillbringade lite tid i en 2019 Nissan Altima , kollar hur CarPlay gränssnitt med det inbyggda NissanConnect infotainmentsystemet, och jag blev ganska imponerad av flexibiliteten och användarvänligheten hos NissanConnect och biltillverkarens beslut att göra CarPlay standard för alla trim.
Nissan ville visa upp mer av sin teknik och hur en del av den integreras med iPhones, och Nissan bad mig nyligen ta en titt på 2019 Leaf , närmare bestämt Leaf Plus, en ny för 2019 utökad räckviddsversion av det populära elfordonet som har funnits på marknaden i nästan ett decennium.
Basen Leaf börjar på 30 000 USD före skattelättnader som kan sänka priset 7 500 USD, och den kommer med ett 40 kWh-batteri som ger upp till 150 miles räckvidd. Det finns tre trim av den vanliga Leaf, med endast S-modellen på ingångsnivå som saknar CarPlay Stöd. Faktum är att den basmodellen kommer med en grundläggande 5-tumsskärm utan pekskärm för infotainmentsystemet, så de flesta tekniktunga användare kommer att vilja kliva upp till åtminstone andra nivån SV-trim på vanliga Leaf.
Leaf Plus börjar på 550 före skatteavdrag och uppgraderingar till ett 62 kWh-batteri som erbjuder upp till 226 miles räckvidd. Den utökade Plus-serien kommer också i tre trim, som alla inkluderar CarPlay och Android Auto-stöd.
Mitt testfordon var den bästa Leaf SL Plus, som checkar in till en MSRP på 42 550 USD före skatteavdrag, med ett par mindre tillägg som golvmattor och stänkskydd som pressar mitt fordons klistermärkepris till strax under 000. För dem som vill pressa ut varenda mil av räckvidd, är det värt att notera att endast den lägsta S-trimningen på Leaf Plus kan nå 226 mils nominell räckvidd, med SV- och SL-trimningarna som sjunker lite till 215 mil på grund av vissa av den extra tekniken i bilen tär på en del av batteriets energi.
apple tv 4k svart fredag 2018
Alla Leaf Plus-modeller kommer med en 8-tums pekskärm mycket lik den jag upplevde på Altima, om än med hårdvaruknapparna placerade i kluster på vardera sidan av skärmen snarare än i en remsa nedanför. 8-tumsskärmen är mycket stor för att visa upp NissanConnect och CarPlay vilket gör det enkelt att träffa önskade ikoner på skärmen, medan hårdvarurattarna och knapparna hjälper dig att få några vanliga uppgifter gjorda mer genom att känna.
Bakom ratten finns en kombination av analog hastighetsmätare och digital informationsdisplay, med displayen som erbjuder ett antal olika vyer för att passa dina preferenser, inklusive funktioner som digital hastighetsmätare, kompass och aktuell ljudinformation (inklusive CarPlay spårinformation ).
Viktigt är att alla vyer även inkluderar en digital avläsning av din nuvarande batterinivå och beräknade räckvidd, samt en digital effektmätare som hjälper dig att förstå strömförbrukning och regenerering i realtid. En av de anpassningsbara vyerna låter dig också se batteritemperaturen, eftersom laddningstiderna kan variera avsevärt beroende på batteriets temperatur.
Min toppnivåtrim kom naturligtvis med alla tekniska klockor och visselpipor, inklusive Nissans Intelligent Around View Monitor för ett fågelperspektiv av ditt fordon, intelligent farthållare och ProPILOT Assist, som inte bara hjälper till att hålla ett säkert följavstånd automatiskt men håller också din bil centrerad i körfältet, även i kurvor.
hur man hittar min iphone för någon annan
Intelligent Around View Monitor
NissanConnect
Jag täckte NissanConnect och CarPlay i min recension av Altima tidigare i år, och upplevelsen på Leaf är väldigt lika. Som på Altima och de flesta andra fordon, Leafs CarPlay implementeringen är en trådbunden sådan, så du måste ansluta din telefon till en USB-port.
Det finns en enda USB-A-port nära basen av mittstacken, precis bredvid startknappen, och det finns en bekväm telefonkabin precis under porten. Tyvärr är detta den enda USB-porten som ingår på Leaf, med ingenting i mittkonsollfacket eller för baksätespassagerare.
En av upp till tre anpassningsbara NissanConnect-hemskärmar
Därifrån är det en relativt traditionell infotainmentupplevelse. Den 8-tums pekskärmen är ljusstark, med tillräckligt med färg för att hjälpa enskilda objekt på skärmen att sticka ut lite. NissanConnect möjliggör flera anpassningsbara hemskärmar med genvägar och information widgets för funktioner som klocka, ljud och telefon. Till skillnad från Altima som jag testade tidigare kom min Leaf Plus-testare med inbyggd navigering som fungerade bra som ett alternativ till kartappar tillgängliga via CarPlay.
NissanConnect ljudapp med CarPlay ikon i dockan för enkel åtkomst
CarPlay
När du kopplar in din telefon och aktiverar CarPlay gör NissanConnect det ganska enkelt att hoppa fram och tillbaka mellan de två systemen efter behov, med en dedikerad CarPlay ikonen i dockan längst ned på NissanConnects skärmar. När du är i CarPlay kan du använda antingen Nissan-appikonen på CarPlay startskärmen eller den praktiska hårdvaruknappen Hem/Meny för att hoppa tillbaka till Nissan Connect.
& zwnj;CarPlay & zwnj; hemskärm
När aktiv, CarPlay tar över hela displayen av infotainmentsystemet, och även om jag föredrar system som erbjuder åtminstone minimal dubbelsystemfunktion med en app-remsa eller till och med en liten kompletterande informationsskärm på en widescreen-inställning, är Nissans system verkligen inte dåligt. Hårdvaruknapparna, rattkontrollerna och förarinformationsdisplayen hjälper alla till att underlätta interaktionen med systemen, oavsett om det rör sig om att flytta mellan CarPlay och NissanConnect eller justera/visa detaljer för en medan den andra är aktiv på huvudskärmen.
hur man överför pengar från Apple Cash till bank
Google Maps i & zwnj; CarPlay & zwnj;
EV-funktioner
Som elbil har Leaf en hel del teknik inbyggd för att hantera batteriet och dess laddningsnivå. Leaf har ett par laddningsportar placerade under ett lock på framsidan i mitten av bilen. Till höger finns en standardport som låter dig ansluta en nivå 2-laddare (220-240V) för normal laddning som kan ge dig full laddning på 11-12 timmar eller en nivå 1-laddare för underhållsladdning från ett vanligt 110-120V-uttag , även om det skulle ta ungefär två och en halv dag att ladda bilens batteri helt.
CHAdeMO snabbladdningsport (vänster) och standard L1/L2 laddningsport (höger)
Till vänster finns en CHAdeMO snabbladdningsport som låter dig använda laddare med högre effekt som ofta finns på offentliga laddstationer för att ladda till 80 procent på så lite som 45 minuter under idealiska temperaturförhållanden och när de är anslutna till en 100kW snabbladdare.
En välkommen funktion hos de flesta elbilar är möjligheten att schemalägga laddning, vilket låter användare dra fördel av billigare energipriser under vissa tider på dygnet om deras elverk tar ut rörliga priser, och schemat kan hanteras antingen direkt i fordonet efter att du har parkerat det , eller från din telefon.
Appkontroll
Med en elbil kan din telefon bli ett avgörande verktyg eftersom du kan tanka din bil hemifrån eller från jobbet utan att behöva stanna vid en bensinstation. Din telefon ger dig nästan omedelbar tillgång till information om din bils laddningsnivå utan att behöva gå ut till fordonet, så att du kan bedöma när din bil är fulladdad eller hantera laddning direkt från din telefon.
passar ett iphone 6-fodral en iphone 6s
Nissan erbjuder en iOS- och Android-app för att hantera mycket av detta från din telefon, inte bara för batterihantering utan för andra funktioner som fjärrstart, bilsökare, plugin-påminnelser och fjärrstart/stopp för klimatkontroll så att du kan vara säker på att bilen är bekväm när du hoppar in. Det finns till och med en Apple Watch-app som låter dig utföra de flesta av dessa funktioner direkt från handleden.
Tyvärr har appen fått många dåliga recensioner från användare, med många klagomål på tröga svarstider i appen, svårigheter att få en anslutning till bilen som ibland resulterar i att kommandon inte registreras och andra problem. Nissan uppdaterar regelbundet appen med buggfixar, men förhoppningsvis är en mer omfattande helhet på gång för att förbättra funktionaliteten.
NissanConnect EV integreras också med Alexa och Google Assistant så att du kan kontrollera bilens status och aktivera funktioner med din röst.
En grundläggande uppsättning av NissanConnect EV-funktioner inklusive fjärrstart av laddning, fjärrstyrd klimatkontroll och mer är gratis under de första tre åren av ägande, men det finns ett par betalda uppgraderingsnivåer som erbjuder ytterligare funktionalitet på Leaf-modellerna 2018 och 2019. En Select-nivå inkluderar fjärrlåsning/upplåsning, underhållsvarningar och Alexa/Google Assistant-support och kostar 11,99 USD/månad efter en treårig provperiod.
En Premium-nivå lägger till funktioner som fjärrsignalhorn/ljus, betjäntlarm, utegångsförbud och hastighetsvarningar, automatisk kollisionsmeddelande med nödsamtal, vägassistanssamtal och stulna fordon. Efter en gratis provperiod på sex månader kostar Premium-nivån 8,00 USD/månad och kräver Select-nivån, så när den treåriga Select-provperioden är slut kommer du att betala totalt 19,99 USD/månad för hela sviten av NissanConnect-tjänster .
Sammanfatta
Sammantaget är jag fortfarande ett fan av NissanConnect infotainmentsystem och den användbara kombinationen av hårdvaru- och mjukvarukontroller som gör det lätt att interagera med. Det spelar ganska bra med CarPlay på den stora 8-tumsskärmen, och pekresponsen är bra.
För en EV där tekniken är ett stort fokus, verkar dock integreringen av telefonappen verkligen behöva förbättras, inklusive appprestanda och kanske några ytterligare funktioner som att hantera laddningsschemat snarare än att begränsa fjärrladdningskontrollerna till att manuellt starta en laddningscykel.
Jag skulle också vilja se lite mer anslutningsmöjligheter i bilen, som fler USB-portar eller till och med ett alternativ för trådlös telefonladdning. Jag inser att varje kraftdragningsfunktion har potential att påverka räckvidden för en EV, och tillverkare försöker i allmänhet få ut varenda mil från sina batterier, men fler och fler av dessa tekniska funktioner blir förväntad utrustning på bilar som kan träffa 000 eller mer som Leaf Plus.
Leaf har visat sig vara en populär elbil, och det faktum att den fortfarande stöds av hela federala elbilsskatteavdraget gör den till ett konkurrenskraftigt fordon. Plus-sortimentet kostar en bra bit mer än den vanliga versionen, men att skjuta räckvidden över 200 miles är en betydande förbättring av EV-upplevelsen och låter pendlare på längre avstånd lita på den under en hel dag utan att behöva oroa sig för att ta slut på laddningen , och gör längre vägresor mer tilltalande med färre laddningsstopp som krävs.
Populära Inlägg