Orädd ledare
Originalaffisch- 21 april 2006
- Hoosiertown
- 24 oktober 2007
iGav
- 9 mars 2002
- 24 oktober 2007
Eller en bil med förhållandevis lite vridmoment kan dra nytta av ett utökat utväxlingsintervall.
Ibland används 6:an (eller 7:an) som överväxel så att de tidigare växlarna kan vara smalare för att tillåta ökad acceleration (och därmed prestanda) i de lägre växlarna, men ändå kunna erhålla motorvägshastigheter samtidigt som tvåsiffriga ekonomisiffror uppnås.
Rodimus Prime
- 9 oktober 2006
- 24 oktober 2007
Jag kör en 6-växlad. Jag kan berätta en del av anledningen till att min vård har en 6-växlad var att det var marknadsföring (mer än sannolikt en stor del) men det gör att alla mina växlar kan vara lite närmare varandra. Det är en växellåda med nära förhållande och detta gör att jag lättare kan stanna i kraftbandet.
Skillnaden jag märkte mellan min äldre 5-växlade och min 6-växlade nu är där växlingen pekar på den röda linjen.
På 5-fart var det
25, 60,90 (jag tror på 4:an att jag skulle få slut på hästkrafter innan jag fyller på) de där siffrorna var samma på min pappas 5-växlade manual också och de var olika bilmärken
Min nuvarande 6 hastighet
20,50,75,110 (tror jag bara gjorde det en gång och det var ett tag)
Om du märkte att var och en av de första 3 växlarna har cirka 5 km/h mindre räckvidd än 5-hastigheten så det börjar gå ihop. Men samtidigt om jag kör den till röd linje I och jag växlar så stannar jag i en lite starkare del av mitt kraftband. Inte som att 5 mph gör så stor skillnad.
Slutligen kom på 6 hastighet är bara coolare. Jag kommer att säga att i daglig körning gör det verkligen inte så mycket. Betyder att jag kanske har en extra. Det är skönt när jag behöver den extra kraften för att bara sänka den till 5:e plats vid motorvägshastigheter, men min bil har också ett mycket lågt vridmoment för en sportig 4 banger.
Jag hoppas att detta långa svar besvarar din fråga.
saltyzoo
- 4 oktober 2007
- 24 oktober 2007
Skillnaden är en hastighet.
Lord Blackadder
- 7 maj 2004
- Soda av
- 24 oktober 2007
iGav sa: Det kan ofta vara relaterat till något som vridmoment till exempel, en bil med bra vridmoment kräver ofta inte fler växlar eftersom du kommer att förlora tid genom att byta, eller få någon nytta med andra ord.
Eller en bil med förhållandevis lite vridmoment kan dra nytta av ett utökat utväxlingsintervall.
Vilket är anledningen till att vissa amerikanska muskelbilar, med mycket vridmomentstarka motorer, hade 3-växlad (eller till och med 2-växlad) växellådor...och även varför Honda var en tidig användare av fem- och sexväxlade växellådor.
iGav sa: Ibland används 6:an (eller 7:an) som överväxel så att de tidigare växlarna kan vara smalare för att tillåta ökad acceleration (och därmed prestanda) i de lägre växlarna, men ändå kunna uppnå motorvägshastigheter samtidigt som tvåsiffriga ekonomisiffror uppnås .
Jag har märkt att bilar med sex hastigheter ofta har en mycket hög 6:e växel - endast användbart för motorvägscruising. Jag körde en gång en Acura (Honda) Integra GS, och 6:e växeln verkade alldeles för hög, även om den förmodligen var mycket bra för bränsleekonomin.
Rodimus Prime
- 9 oktober 2006
- 24 oktober 2007
Lord Blackadder sa: Jag har märkt att bilar med sex hastigheter ofta har en mycket hög 6:e växel - endast användbart för motorvägscruising. Jag körde en gång en Acura (Honda) Integra GS, och 6:e växeln verkade alldeles för hög, även om den förmodligen var mycket bra för bränsleekonomin.
Ja, jag märkte att alla 6-växlade bilar jag varit i 6:e växeln är lite höga. Men återigen är det som Overdrive på en automat. Endast användbar för motorvägscruising.
Nu har Honda/Acrura-motorer skit för lågt vridmoment. Det finns en anledning till att saker som S2000 såvida du inte kör den som om du stal den bara tar upp väldigt långsamt.
Bilar med en hel del lågt vridmoment har tillräckligt med musslor för att kunna göra mindre passningskraft på 6:e växeln. På min Sentra Spec V har den mycket lågt vridmoment och vid hög hastighet (70mph) kommer den att vara runt undersidan av den där den går in i kraftbandet (3k) men även ner till 2k har den en hel del gusto .
Men som du påpekar om bilens kraftband är väldigt smalt och mycket högst upp så betyder den höga överväxeln ingen kraft förutom marschfart
atari1356
- 27 februari 2004
- 24 oktober 2007
saltyzoo sa: Det måste sägas.
Skillnaden är en hastighet.
Tack. Du sa det så jag behövde inte.
jayb2000
till
- 18 april 2003
- RI -> CA -> ME
- 24 oktober 2007
I 5:an ligger jag förmodligen på 3500 RPM för crusing, mot 2500 i 6:an.
Här är några specifikationer för motor och tranny, bara för att jämföra.
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html
Jag har 4,0 liter 6spd manuell Rubicon.
adk
- 11 november 2005
- Fast i mitten med dig
- 24 oktober 2007
jayb2000 sa: På min jeep är 6:e hastigheten för motorväg.
I 5:an ligger jag förmodligen på 3500 RPM för crusing, mot 2500 i 6:an.
Här är några specifikationer för motor och tranny, bara för att jämföra.
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html
Jag har 4,0 liter 6spd manuell Rubicon.
Det kan dock vara en annan situation. Är din jeeps första växel en krypning för terrängkörning?
jayb2000
till
- 18 april 2003
- RI -> CA -> ME
- 24 oktober 2007
adk sa: Det kan dock vara en annan situation. Är din jeeps första växel en krypning för terrängkörning?
Ja, men bara lager. Jag har inte gjort några mods förutom en mjuk topp och några klistermärken.
Lord Blackadder
- 7 maj 2004
- Soda av
- 24 oktober 2007
Rodimus Prime sa: Det finns en anledning till att saker som
En vän till mig har en Integra GSR. Den är snabb – men du måste varva den aggressivt för att få ut det mesta av motorn.
Abstrakt
- 27 december 2002
- Läge Läge Läge
- 24 oktober 2007
saltyzoo sa: Det måste sägas.
Skillnaden är en hastighet.
atari1356 sa: Tack. Du sa det så jag behövde inte.
Källa?
Iskariot
- 16 augusti 2007
- Toronteazy
- 24 oktober 2007
Lord Blackadder
- 7 maj 2004
- Soda av
- 24 oktober 2007
5-växlade växellådor är inte i sig sämre än 6-växlar. Väl valda utväxlingsförhållanden betyder mycket mer än antalet växlar i en drivlina. Dessutom kan en växellåda ha utmärkta utväxlingar, men ha en skit länk som suger att fungera, så det är en mer komplex fråga än antalet utväxlingsförhållanden.
twoodcc
- 3 februari 2005
- Rätt sida av fel
- 25 oktober 2007
Lord Blackadder sa: En vän till mig har en Integra GSR. Den är snabb – men du måste varva den aggressivt för att få ut det mesta av motorn.
Jag tror att det gäller alla bilar.
hur som helst, den 6:e hastigheten är för bättre bensinkörning samtidigt som den behåller bättre hästkrafter jag
iGav
- 9 mars 2002
- 25 oktober 2007
twoodcc sa: Jag tror att det gäller alla bilar.
Allt är relativt, en genomsnittlig TDi har en vridmomenttopp ofta mellan 1500-4000rpm, en markant skillnad från en Honda VTEC till exempel så det finns ingen anledning att varva en TDi lika aggressivt, faktiskt är det ofta till nackdel för prestandan om du gör det.
twoodcc
- 3 februari 2005
- Rätt sida av fel
- 25 oktober 2007
iGav sa: Allt är relativt, en genomsnittlig TDi har en vridmomenttopp ofta mellan 1500-4000rpm, en markant skillnad från en Honda VTEC till exempel, så det finns inget behov av att varva en TDi lika aggressivt, i själva verket är det ofta till nackdel för prestandan om du gör.
men för de flesta bilar får du max hästkrafter vid högre varvtal. ge mig en länk som säger något annat?
Lord Blackadder
- 7 maj 2004
- Soda av
- 25 oktober 2007
twoodcc sa: men för de flesta bilar får du max hästkrafter vid högre varvtal. ge mig en länk som säger något annat?
Inte för dieslar. Och även om det är sant att maximal effekt ofta inträffar vid högre varvtal, behöver en motor med en platt vridmomentkurva inte nödvändigtvis varva så högt även när den kör rakt ut, eftersom den kan göra 90 % av sin effekt och 100 % av sin effekt. vridmoment vid bara 70-80 % max rpm. Honda-motorerna tenderar att göra all sin kraft och vridmoment runt 6-7k rpm.
twoodcc
- 3 februari 2005
- Rätt sida av fel
- 25 oktober 2007
Lord Blackadder sa: Inte för dieslar. Och även om det är sant att maximal effekt ofta inträffar vid högre varvtal, behöver en motor med en platt vridmomentkurva inte nödvändigtvis varva så högt även när den kör rakt ut, eftersom den kan göra 90 % av sin effekt och 100 % av sin effekt. vridmoment vid bara 70-80 % max rpm. Honda-motorerna tenderar att göra all sin kraft och vridmoment runt 6-7k rpm.
ge mig en diesel med 6-växlad växellåda?
även vid max 60-70 % är det fortfarande ganska högt
Sdashiki
- 11 augusti 2005
- Bakom linsen
- 25 oktober 2007
twoodcc sa: men för de flesta bilar får du max hästkrafter vid högre varvtal. ge mig en länk som säger något annat?
Vtec slår vanligtvis inte in förrän de sista 1500 rpm före röd linje.
Så det är självklart att du verkligen måste få upp varvtalet innan en Honda/Acura verkligen kommer igång.
Sätt dig i en Civic SI, ta den till motorvägsavfarten i 3:e växeln, när du ska växla till 4:e växeln, fortsätt att hålla gasen stadigt, se när den når nära 1500 under redline accelerationsexplosionen Vtec ger dig.
Lord Blackadder
- 7 maj 2004
- Soda av
- 25 oktober 2007
twoodcc sa: ge mig en diesel med 6-växlad växellåda?
Jag tror att Golf TDI har en 6-växlad.
djävulen
Moderator emeritus
- 1 maj 2005
- 25 oktober 2007
Lord Blackadder sa: Jag har märkt att bilar med sex hastigheter ofta har en mycket hög 6:e växel - endast användbart för motorvägscruising.Japp. 6-växlad Getrag tranny i min CooperS, och som du säger, sista växeln är värdelös (prestandamässigt).
Och jag håller med, allt beror på powerband. Högre varvtal betyder INTE alltid mer kraft.
sammich
- 26 september 2006
- Sarcasmville.
- 25 oktober 2007
twoodcc sa: ge mig en diesel med 6-växlad växellåda?
även vid max 60-70 % är det fortfarande ganska högt
Hela dieselsortimentet för Land Rover?
Vilket förresten när man kryssar i 110 km/h (~68mph) på 6:e växeln går med ungefär 1200-1400 rpm, rejält lågt, men då återigen sänker det sig vid ungefär 4000 rpm tror jag.
I bensinbilar betyder högre varv generellt mer effekt, eftersom (återigen som tumregel) Effekt = vridmoment x varv. Men högre varv ger mer förluster etc. I en dieselmotor kommer vridmomentbandet in riktigt tidigt och ganska stort, alltså låg effekt (låga varv). Låga varv är mer effektivt. Det är därför mycket vridmoment tidigt är bra för att dra tunga saker.
garybUK
Gäst
- 3 juni 2002
- 25 oktober 2007
twoodcc
- 3 februari 2005
- Rätt sida av fel
- 25 oktober 2007
sammich sa: Hela dieselsortimentet för Land Rover?
Vilket förresten när man kryssar i 110 km/h (~68mph) på 6:e växeln går med ungefär 1200-1400 rpm, rejält lågt, men då återigen sänker det sig vid ungefär 4000 rpm tror jag.
I bensinbilar betyder högre varv generellt mer effekt, eftersom (återigen som tumregel) Effekt = vridmoment x varv. Men högre varv ger mer förluster etc. I en dieselmotor kommer vridmomentbandet in riktigt tidigt och ganska stort, alltså låg effekt (låga varv). Låga varv är mer effektivt. Det är därför mycket vridmoment tidigt är bra för att dra tunga saker.
tack för det, och jag håller med dig här. det låter vettigt.
och återigen, högre RPM är vanligtvis lika med mer effekt.
förlåt, vissa människor gör uttalanden utan att förklara det. (inklusive mig)
garybUK sa: Min Audi A3 2.0ltr TDI har 6 växlar, mycket låga varv vid ~90mph, jag kan fortfarande släppa den till 5:e plats för att dra iväg (överkörning etc).
och när du sänker den till 5:e, går varvtalet upp, vilket ger dig mer kraft! ha!
Populära Inlägg