När bilens infotainmentsystem går, Volvos Sense-system är verkligen ett blickfång med sin underbara 9-tums porträttskärm som dominerar mitten, så jag var glad över att få möjligheten att gå hands-on med Sensus för att se hur det fungerar och hur väl det integreras med CarPlay, vilket är i stort sett stöds i Volvos lineup.
Min testbil var ny 2019 S60 T6 AWD R-Design sedan, och 2019 års S60 är den första Volvon som tillverkas i USA, som kommer från företagets nya fabrik utanför Charleston, South Carolina. Min S60 kom fullspäckad med teknik och säkerhetsfunktioner, inklusive filhållningshjälp och mötande körfältsreducering, parkeringshjälp, övervakning av döda vinkeln och varningar för korsande trafik.
Ett avancerat paket på 2 500 $ lägger till ännu fler funktioner, inklusive en 360º-kamera, adaptiv farthållare med pilotassistans, heads-up-display med hastighet och navigering och aktiva böjande strålkastare för att förbättra belysningen i den riktning du styr. Mitt testfordon var utrustat med ett exklusivt Bowers & Wilkins-ljudsystem på 3 200 $ med 15 högtalare som föga förvånande lät fantastiskt. Allt som allt närmade sig MSRP på mitt testfordon 000, men Sensus-systemet med CarPlay-stöd är standard även på startnivån Momentum-trim som börjar på 800.
Känsla
Ur ett hårdvaruperspektiv är Sensus-systemet mycket bra. Porträttskärmen är vacker, ljus och skarp, även om den tenderar att visa fingeravtryck på både skärmen och den glansiga svarta ramen som omger den. Ändå är det en ganska uttalande funktion i det sätt på vilket den dominerar centerstacken.
Sensus-systemet använder en kombination av en resistiv skärm och infraröda sensorer för att upptäcka beröringar, vilket låter systemet fungera även när du har handskar på dig, en funktion du kan förvänta dig av ett svenskt bilföretag. Faktum är att på grund av den infraröda avkänningen kan systemet till och med registrera beröringar utan att faktiskt röra skärmen, vilket är lite irriterande till en början.
Det kanske inte är riktigt lika responsivt som en kapacitiv skärm i vissa fall, men det är fortfarande ett mycket användbart system för ett fordon designat för att vara bekvämt i kalla klimat. En enda hemknapp för hårdvara precis under skärmen tar dig snabbt ur vad du än gör och tillbaka till huvudskärmen.
På mjukvarusidan är Volvos Sensus-system baserat på en uppsättning brickor som visas på huvudstartskärmen och ger snabb åtkomst till navigerings-, ljud- och telefonfunktioner, samt en annan senast använda funktion längst ner. Plattorna gör det enkelt att hoppa in och ut ur specifika funktioner samtidigt som de i allmänhet håller en minivy över andra funktioner tillgänglig.
Från huvudskärmen kan du svepa åt vänster för att hitta en mängd fordonskontrollalternativ som du förmodligen inte behöver titta på särskilt ofta, och en svep nedåt ger tillgång till inställningar och en digital ägarmanual som du förmodligen kommer att besök ännu mindre ofta när du väl är igång.
hur man lägger till hbo max till apple tv
Sensus navigationsappen erbjuder en anständigt utseende och användbar kartvy, och om du har den digitala förarsidans display och heads-up display kommer du att kunna se kartan och sväng för sväng detaljer på dessa skärmar också .
Helskärms 2D kartvy
Huvudkartvyn stöder både nypning och dubbelklickning för att zooma, medan panorering enkelt görs med ett fingerdrag. Kartan kan ses antingen som en stor bricka med ljud- och telefonplattor fortfarande tillgängliga eller i en 'helskärmsvy' som tar upp hela displayen med undantag av klimatkontrollremsan längst ner.
Heads-up-display som visar hastighet, hastighetsbegränsning och sväng-för-sväng-riktningar
Tyvärr, när jag såg bortom att interagera med själva kartan, tyckte jag att den inbyggda navigeringen var ganska klumpig att använda i praktiken. Röstinmatning är den överlägset bekvämaste och säkraste metoden för att interagera med navigationssystem, och röstassistenten som styr Sensus faller platt här.
Vi är i den däremellan tiden där fordonsröstassistenter fortfarande övergår till den naturliga språkupplevelsen vi har vant oss vid med Siri och andra assistenter på våra mobila enheter och runt om i våra hem, och som ett antal andra biltillverkare, Volvo har ännu inte riktigt gjort den övergången med Sensus.
Med Sensus måste du använda specifika fraser för att utlösa de olika funktionerna, så det betyder att om du vill ställa in en destination måste du använda en specifik 'gå till' triggerfras istället för andra varianter som 'ta mig till .' Den enda avvikelsen är ett 'ta mig hem'-kommando som fungerar om du har angett en hemplats.
Exempel på navigeringsutlösande ord
Inmatningsmetoden 'gå till' destination är lite klumpig, och den blir värre om du inte känner till adressen och vill söka på namn. Det är en process i flera steg som är ganska distraherande och känns som om det tar en evighet.
Till exempel, om du vill ha vägbeskrivningar till din lokala Starbucks men inte vet adressen direkt, måste du säga 'sök Starbucks'. Efter en fördröjning medan systemet tolkar ditt kommando och söker, kommer förardisplayen att erbjuda en lista med möjligheter. I det här fallet visar den 'Starbucks' och 'Starbucks Coffee' som separata poster och du måste välja vilket radnummer du vill ha utan att veta några andra detaljer. (Som det visar sig returnerar båda alternativen samma lista över platser enligt min erfarenhet.)
De första resultaten av en POI-sökning efter 'Starbucks'
När du väl har valt ett objekt kommer det att föreslå ett antal Starbucks-platser i närheten och du måste återigen välja efter radnummer med antingen din röst eller pilen och valknapparna på ratten. Men du är inte klar än: När du väl har valt en plats kommer systemet att fråga dig om du vill ringa platsen eller ställa in den som destination. Först efter att du gjort det valet kan du vara på väg för att få en kopp kaffe.
Uppföljningslista över Starbucks-platser
Utöver röstgränssnittet i flera steg tyckte jag att POI-databasen överlag var ganska dålig, och systemet hade svårt att hitta vissa destinationer som jag ofta besöker. Faktum är att hela kategorin 'kyrkor' var tom i mitt område, vilket gjorde det svårt att få vägbeskrivningar till mina söners Cub Scouts möte, samtidigt som systemet inte heller kunde ta upp några FedEx-platser nära mig.
Sensusnavigering kan inte hitta några FedEx-platser
Den andra änden av röstassistenten skulle också kunna använda vissa förbättringar, eftersom den inte alltid känner igen sammanhanget för vad den talar.
Till exempel, när du bekräftar en destination och läser en gatuadress som innehåller 'Dr' tillbaka till dig, kommer det att stava 'd-r' snarare än att tolka det som 'Drive'. På liknande sätt, om en adress innehåller 'Pkwy', försöker röstassistenten uttala det som ett ord istället för att känna igen det som 'Parkway'. Eller om din destination är på U.S. 70, till exempel, kommer assistenten att säga 'oss 70.' Vissa andra förkortningar som 'Rd' och 'St' hanteras korrekt.
Viktigt är att Volvo verkar inse bristerna i sitt nuvarande Sensus-system, och navigationssystemet i synnerhet, eftersom företaget meddelade tidigare i år att nästa generations Sensus-system kommer att använda appar Google Maps, Google Assistant och Google Play. Det partnerskapet förväntas dock inte bli verklighet förrän 2020, så vi får hålla hårt medan vi väntar på stora förbättringar.
Hur som helst, tillbaka på Sensus huvudskärm, tar ett svep åt höger dig till en appsida som ger dig tillgång till olika typer av applikationer inklusive de inbyggda ljudkällorna, appar som Pandora, Spotify och Yelp som kan nås om du har en aktiv dataanslutning, förarens prestandadata som bränsleekonomi, SiriusXM Travel Link-funktioner som närliggande bensinpriser och mer.
S60 kommer med hotspot-anslutning, så att du kan ställa in en LTE-hotspot för att ansluta andra enheter när du är i bilen. Alternativt kan du ansluta bilen till din telefons dataanslutning för att ge internetåtkomst för Sensus-systemet.
Klimatkontroll
Volvo har valt en nästan helt digital uppsättning klimatkontroller, till stor del beroende på den stora porträttdisplayen som lämnar lite utrymme för ytterligare hårdvarukontroller. En enda rad med knappar under displayen ger dig tillgång till främre och bakre defroster, men i övrigt hanteras alla klimatkontroller via pekskärmen.
Längst ner på Sensus-displayen finns en ihållande remsa dedikerad till klimatkontroll, som visar temperaturinställningarna för förare och passagerare, fläktinställningar och uppvärmt säte/rattstatus. Genom att trycka på någon av temperaturinställningarna visas en skala så att du kan justera börvärdet och eventuellt synkronisera båda zonerna till samma temperatur.
Genom att trycka på fläktkontrollikonen får du upp en överlagring som låter dig styra avfrostare och fläkthastigheter och zoner. En AUTO Climate-inställning hjälper till att hantera din komfort automatiskt baserat på dina temperaturinställningar, så att du åtminstone kan ställa in den och glömma den. Att svepa till separata sidor ger dig alternativ för att styra klimatet bak och ställa in scheman för klimatkontroll medan fordonet är parkerat för situationer där du sätter dig i bilen vid en bestämd tidpunkt varje dag. För baksätespassagerare finns även pekkontroller på baksidan av mittkonsolen.
Huvudklimatinställningar med hårdvarudefrosterknappar som syns nedan
I allmänhet föredrar jag hårdvaruklimatkontroller framför mjukvarukontroller, och Sensus-systemet har inte ändrat min uppfattning. Du kan inte justera mjukvarukontrollerna efter känsla, och Sensus kräver flera steg för att justera inställningarna. För att justera temperaturen genom beröring krävs minst två tryck: en för att öppna temperaturinställningarna och en för att ställa in den nya önskade temperaturen. Om du omedelbart vill komma tillbaka till det du håller på med behövs en tredje kran för att stänga temperaturinställningarna, även om de går över av sig själva efter några sekunder.
Pop-up för justering av uppvärmd sits och ratt
Det är en liknande historia för de uppvärmda sätena. På fordon som mitt som är utrustade med både uppvärmda säten och uppvärmd ratt måste du trycka på sätesikonen för att öppna inställningarna och sedan trycka en eller flera gånger på sätes- och/eller rattikonerna för att justera värmenivån.
Exempel på triggerfraser för klimatkontroll
Visst, många av dessa justeringar kan göras med hjälp av röstassistenten om du känner till de rätta triggerorden, men det finns många fall där jag föredrar att göra ändringar för hand istället för röst, och Sensus-systemet kräver bara fler steg än det borde.
Anslutningsmöjligheter
S60 kommer med ett par USB-portar inuti mittkonsolen, varav en ansluts till Sensus-systemet medan den andra är laddningsbar. En ansluten telefon kan förvaras antingen inuti konsolfacket eller i en mugghållare, och facklocket är utformat för att rymma att dra en sladd ut ur facket.
Tyvärr finns det inga bakre USB-portar för passagerare. Som standard finns det en enda 12V-port på baksidan av mittkonsolen, men uppgraderade paket erbjuder ett 120V-uttag på den platsen. Det är bra för att ladda föremål som kräver högre ström, men för att ladda iPads för barnen tyckte jag att det var obekvämt att behöva se till att jag hade en strömadapter utöver en laddningskabel.
CarPlay
Som med nästan alla andra biltillverkare använder Volvo en trådbunden CarPlay-implementering, vilket kräver att du använder en Lightning-kabel för att ansluta telefonen till en avsedd USB-port i mittkonsolfacket. Något irriterande, om din telefon redan är kopplad till bilen via Bluetooth, får du ett popup-fönster som frågar dig om du är säker på att du vill inaktivera Bluetooth-anslutningen och byta till CarPlay varje gång du ansluter den, och jag kunde inte hitta ett sätt att inaktivera det meddelandet.
När CarPlay blir aktivt tar det upp ungefär hälften av Sensus-systemets skärm, precis ovanför klimatkontrollbandet och under resten av Sensus huvudskärmsplattor. Detta ger CarPlay-gränssnittet en ungefär 6,5-tums diagonalstorlek, vilket är lite litet jämfört med många andra system och så mycket av kartvyn täcks till exempel av de olika textrutorna. Det är också ganska lågt på mitten, så det är definitivt utom förarens omedelbara synfält.
Volvo strävar efter en sömlös integration mellan CarPlay och Sensus genom att bara använda en del av displayen och fortfarande låta andra brickor vara synliga, men det kan vara mycket bättre än det är. Utöver CarPlay är du begränsad till att se de tre standardrutorna för navigering, ljud och telefon, och flera av dessa funktioner är i princip inaktiverade eftersom du använder CarPlay. Med CarPlay aktiv hanteras din telefon via CarPlay-gränssnittet snarare än Sensus-systemet, och detsamma gäller för navigering om du har en rutt på väg i CarPlay. Det är trevligt att ha snabb tillgång till ljudkällor som inte kommer från CarPlay som SiriusXM eller radio, men även då är det bara en rad information som kan vara mycket mer användbar med vissa justeringar.
spara webbplatsen till iphones startskärm
CarPlay hanteras nästan helt via Sensus pekskärm. Den tunna remsan med hårdvarukontroller under skärmen inkluderar en volymknapp, mute/paus-knapp och framåt/bakåt navigering av spår eller stationer som fungerar med CarPlay-ljudkällor, men dessa kan annars inte användas för att navigera runt CarPlay-gränssnittet . Det är i allmänhet bra, eftersom hårdvarukontroll av CarPlay är ganska besvärlig.
Sammanfatta
Lika vacker som den stora 9-tums porträttskärmen är, är den övergripande Sensus-upplevelsen kort för mig. En brist på röstigenkänning med naturligt språk och en dålig POI-databas hämmar verkligen användbarheten av den inbyggda navigeringen, och det känns bara som att Volvo försöker göra för mycket med pekskärmen.
De stora brickorna på huvudstartskärmen är lätta att röra vid, men överlag kan de inte visa en hel del information på en gång, vilket innebär att man måste trycka in och ut för att göra justeringar. Med så många olika riktningar att svepa från huvudstartskärmen och sedan även rullning som ibland behövs för att se hela sidorna, känns det bara som att Sensus inte är särskilt intuitivt. Genom att kombinera en underpresterande röstassistent med ett komplicerat pekskärmssystem, tycker jag att det är ganska svårt att utföra vad som borde vara enkla uppgifter.
Här hoppas vi att nästa generations Sensus-system kommer att göra några betydande framsteg på användarvänlighetsavdelningen, eftersom hårdvaran verkligen har några fantastiska saker för sig som bidrar till en premium, sofistikerad känsla för Volvos.
Jag uppskattar försöket att integrera CarPlay i Sensus-systemet, och det är ganska lätt att hoppa fram och tillbaka mellan funktioner som Apple Maps och SiriusXM, men återigen, jag känner att integrationen kan förbättras avsevärt genom att göra ändringar som att flytta CarPlay-skärmen till toppen av skärmen för bättre synlighet och erbjuder mer informationsrika och anpassningsbara brickor för att få ut det mesta av Sensus-gränssnittet som omger CarPlay.
Jag älskar att CarPlay och Sensus är standard för inte bara S60-träning, utan hela Volvo-sortimentet i USA från och med lanseringen av 2019 S60 och V60. Naturligtvis är Volvos nybörjartrim inte direkt billiga, men när andra lyxbilstillverkare kräver högre utrustningsnivåer eller till och med separata avgifter för CarPlay-stöd, är det trevligt att se Volvos all-in när det gäller att stödja tekniken.
De 2019 Volvo S60 börjar på 800, men olika trim-, motor- och paketalternativ kan pressa totalen nära 000. Som tur är bygger Volvo in ett anständigt antal säkerhets- och teknikfunktioner, inklusive CarPlay, även på de lägsta nivåerna.
Relaterad sammanfattning: CarPlay
Populära Inlägg