Apples fordonsprojekt, fokuserat på att bygga en helt autonom bil.
Av Eternal Staff den 18 november 2021
Senast uppdaterad2 veckor sedanMarkera Senaste ändringar Apples bilprojekt: Allt vi vet
Innehåll
- Apples bilprojekt: Allt vi vet
- Design och självkörningsförmåga
- Möjliga partnerskap
- Apples bilutvecklingshistorik
- Apples billedarskap
- Hemligt högkvarter
- Apples autorelaterade domäner
- Utgivningsdatum
- Apple Cars tidslinje
2014 började Apple arbeta på 'Project Titan', med uppåt 1 000 bilexperter och ingenjörer som utvecklade ett elfordon på en hemlig plats nära företagets huvudkontor i Cupertino.
Apple Car-projektet har förändrats och förändrats flera gånger under de senaste åren på grund av interna stridigheter och ledarskapsfrågor, men utvecklingen går på rätt spår. Även om rykten 2016 antydde att Apple hade lagt planerna på en bil på hyllan, var den igång igen 2020.
Det ryktas nu att Apple arbetar på en helt autonomt självkörande fordon som inte kräver användaringripande för att köra, och går längre än någon annan biltillverkare hittills. Det är ett mycket ambitiöst projekt, och rykten tyder på att Apple vill designa en bil utan ratt och utan pedaler.
Apples chef för AI och maskininlärning John Giannandrea leder Apple Car-projektet, och Kevin Lynch, känd för sitt arbete med Apple Watch, har också gjort det gick med i bilteamet och det sägs vara till stor del ansvarig för Apples strävan mot en självkörande bil.
Det finns ett kraftfullt Apple-designat chip i Apple Car, och det är den mest avancerade komponenten som Apple har utvecklat hittills. Den är gjord av neurala processorer som kan hantera den otroliga AI-belastningen som behövs för ett autonomt fordon. TSMC förväntas tillverka chippet, och det är samma företag som tillverkar chip för iPhone, iPad och Mac.
Eftersom Apple inte har någon erfarenhet av biltillverkning kommer det att behöva partners för att tillverka fordonet, och Apple sägs arbeta med att säkra partnerskap inom bilindustrin. Det är ännu inte känt vem Apple kommer att arbeta med, men man har fört diskussioner med Hyundai och andra företag.
Apple Car har beskrivits som Apples 'nästa stjärna produkt' med Apple som kan erbjuda 'bättre integration av hårdvara, mjukvara och tjänster' än potentiella konkurrenter på fordonsmarknaden. Apple Car är sannolikt kommer att marknadsföras som en 'mycket avancerad' modell eller 'betydligt högre' än ett vanligt elfordon.
I juni 2017 talade Apples vd Tim Cook offentligt om Apples arbete med programvara för autonom körning, vilket bekräftade företagets arbete i ett sällsynt uppriktigt ögonblick. Apple delar inte ofta med sig av detaljer om vad det jobbar med, men när det kommer till bilmjukvaran är det svårare att hålla tyst på grund av regelverk.
'Vi fokuserar på autonoma system. Det är en kärnteknik som vi ser som mycket viktig. Vi ser det som moder till alla AI-projekt. Det är förmodligen ett av de svåraste AI-projekten att arbeta med.' -- Apples vd Tim Cook om Apples planer på bilutrymmet.
Sedan början av 2017 har Apple varit det testning självkörande fordon på allmänna vägar i Kalifornien, med flera 2015 Lexus RX450h stadsjeepar som hyrs av Hertz . SUV:arna har upptäckts på gatorna i Cupertino med mängder av sensorer och kameror när Apple förbereder sin självkörande programvara och testar har ökat över åren. Apple har mer än 60 testa fordon ute på vägen.
Apple siktar på att lansera sin autonoma bil senast 2025, men med tanke på projektets ambitiösa karaktär kanske de inte når det måldatumet eller kan i slutändan se projektet försenat.
hur man slår på skärminspelning på iphone
Vi har fortfarande år kvar innan en Apple-bil är redo att debutera, och vi kommer sannolikt att få höra mycket mer om projektet eftersom Apple kommer att behöva söka affärer med en helt ny uppsättning leveranskedjepartners för att tillverka ett fordon.
Design och självkörningsförmåga
Bloomberg s Mark Gurman i slutet av 2021 bröt nyheten att Apple har beslutat att gå all-in på sitt bilprojekt , designa ett helt autonomt fordon. Apple 'omfokuserar' sitt bilprojekt kring ett självkörande fordon som inte kräver någon interaktion från föraren, ett mål som andra biltillverkare som Tesla ännu inte har uppnått.
Apple följde två fordonsvägar. En med begränsade självkörande möjligheter och en andra med full självkörande funktionalitet, och Apple har nu bestämt sig för att gå den andra vägen under ledning av Kevin Lynch.
Inget stålhjul eller pedaler
Apple vill designa ett fordon som inte har ratt eller pedaler, med en interiör inriktad på handsfree-körning. Enligt Bloomberg , Apple har diskuterat en design som skulle likna Lifestyle Vehicle från Canoo.
Canoo Livsstilsfordon s interiör
I den här bilen sitter förare längs fordonets sidor snarare än i vanliga fram- och baksäten. Apple kanske inte kan ta bort ratten, eftersom det kan vara användbart att ha tillgänglig i en nödsituation.
Canoo Livsstilsfordon s interiör
Utan ratt skulle det inte heller behövas fotpedaler för att kontrollera acceleration och bromsning, så det är möjligt att Apple också kan utelämna dessa. Det är ännu inte klart om Apples ambitiösa designplaner kommer att slå igenom, så det kan i slutändan vara mer likt en traditionell bil.
Chassi
Kuo har sagt att Apples första fordonschassi skulle kunna baseras på Hyundai E-GMP-plattform för elfordon (BEV). , men det är ännu inte klart om det kommer att slå ut eftersom företaget kanske inte kan etablera ett partnerskap med Hyundai.
Infotainmentsystem
Apple har övervägt design med en stor iPad-liknande pekskärm i mitten av fordonet, vilket inte skulle vara alltför olik designen på Tesla-fordon. Användare skulle kunna interagera med centralpanelen och den skulle integreras med Apples nuvarande enheter och tjänster.
Processor
Processorn som är under utveckling för bilen skapades av Apples kiselteknikgrupp, som också har skapat processorerna för M1 Macs, iPhones och andra enheter. Bloomberg beskriver detta chip som den mest avancerade komponenten som Apple har designat internt.
Det sägs vara uppbyggt av neurala processorer som kan hantera artificiell intelligens kraven för autonom körning. Chipet tar slut och kan behöva ett sofistikerat internt kylsystem.
Ett ETimes analytiker föreslog chippet kan kallas 'C1' och kan kanske vara baserat på A12 Bionic-processorn.
Säkerhet
Säkerhet är en viktig fokuspunkt i designen av Apple Car. Apple vill skapa ett säkrare fordon än företag som Tesla eller Waymo, och därför bygger ingenjörer in redundanser och backupsystem som kommer att starta för att undvika körsystemfel.
Att ta bort ratten på fordonet kan i slutändan bli omöjligt om Apple vill göra fordonet så säkert som möjligt för förare.
Laddning och batteri
Apple Car kan vara kompatibel med Combined Charging System, en standard som används för att ladda elfordon. Företag som Tesla, BMW, Ford, General Motors, Kia, Hyundai och andra stöder alla CCS, och att anta samma standard skulle tillåta Apple Car-ägare att använda laddstationer som redan finns tillgängliga.
Apple utvecklar en ny batteridesign som har potential att 'radikalt' minska kostnaderna för batterier och öka fordonets räckvidd. Apple skapar en 'monocell'-design som kommer att bulka ihop de individuella battericellerna och frigöra utrymme inuti batteripaketet genom att ta bort påsar och moduler som innehåller batterimaterial. Detta kommer att möjliggöra mer aktivt material i en mindre förpackning. Batteritekniken har beskrivits som 'nästa nivå' och liknar 'första gången du såg iPhone.'
Sensorer
Apple har fört samtal med fyra leverantörer av LiDAR-sensorer som är mindre, mer prisvärda och enklare att massproducera än nuvarande LiDAR-system, som är för skrymmande och dyra för användning i massproducerade fordon. Apple siktar på en 'revolutionerande design' som potentiellt kan användas i ett framtida autonomt fordon.
Kosta
Apple Car är sannolikt kommer att marknadsföras som en 'mycket avancerad' modell eller 'betydligt högre' än ett vanligt elfordon.
Möjliga partnerskap
I början av 2021 har flera rykten antytt att Apple har gått in in i förhandlingar med välkända leverantörer av automatisk elektronik för komponenter till en potentiell kommande fordonsrelaterad produkt, och Apple sägs även arbeta med att etablera en produktionsanläggning i USA.
Det ryktades att Apple övervägde en samarbete med Hyundai för tillverkning av Apple Car, med planer att överföra Apple Car-utvecklingen till sitt Kia-märke som en del av ett arrangemang som skulle kunna se produktion ske i USA, men det har inte lyckats.
Rykten antydde att under partnerskapet med Hyundai skulle Hyundai Mobis ansvara för design och produktion för vissa Apple Car-komponenter, och Hyundai Groups dotterbolag Kia skulle tillhandahålla den amerikanska produktionslinjen för Apple Cars. Hyundai chefer sades till delas över utsikterna till ett avtal med Apple, men Apple planerade att investera 4 biljoner won (3,6 miljarder dollar) i Kia Motors, där Kia kommer att tillverka Apple Car i sin amerikanska anläggning i Georgia.
Apple har enligt uppgift övervägt Hyundai-Kia eftersom affären skulle ge Apple tillgång till en etablerad biltillverkare med kapacitet att tillverka fordon i Nordamerika. Hyundai-Kia var också villiga att ge Apple kontroll över både Apple Car-mjukvaran och hårdvaran, med Apple planering för ett helt Apple-märkt fordon och inte en Kia-modell som inkluderade Apple-mjukvara.
Trots alla rykten om ett Apple/Hyundai-Kia-partnerskap pausade Apple samtalen och har också diskuterat Apples bilplaner med andra biltillverkare. Enligt Bloomberg , Apple var upprörd över att Hyundai bekräftade att det var i samtal med Apple även om Hyundai så småningom drog tillbaka och reviderade uttalandet.
Hyundai och dess Kia-filial bekräftades i februari 2021 att de inte är i diskussioner med Apple om att samarbeta kring utvecklingen av ett självkörande elfordon, så det verkar som att diskussionerna mellan Apple och de två biltillverkningsföretagen kan ha lagts fram för nu. Det är inte klart om samtalen kommer att återupptas, men några koreanska mediasidor tror att partnerskapet kan överleva och Apple kan välja att gå med Kia.
Apple också påstås ha närmat sig Nissan om ett potentiellt partnerskap, men förhandlingarna var korta och nådde inte upp till verkställande nivåer på grund av oenighet om Apple Car-specifikationer. De två företagen krockade över idén om ett partnerskap, med Nissan orolig att Apple skulle nedgradera det till en enkel hårdvaruleverantör. Apple vill ha full kontroll över Apple Cars design och mjukvara, och Nissan har sagt att de inte har några planer på att ändra sättet att tillverka bilar. Nissan har sedan dess bekräftat att man inte för samtal med Apple.
Enligt Apples analytiker Ming-Chi Kuo, Apples första fordonschassi skulle kunna baseras på Hyundai E-GMP plattform för elektriska fordon (BEV). , som använder upp till två motorer, femlänkad bakre fjädring, en integrerad drivaxel, battericeller som kan ge räckvidd över 500 km på full laddning, och kan laddas upp till 80 % inom 18 minuter genom höghastighetsladdning. En högpresterande modell baserad på E-GMP kan accelerera från 0-60 miles per timme på mindre än 3,5 sekunder, med en topphastighet på 160 miles per timme.
Apple kan också samarbeta med General Motors och den europeiska tillverkaren PSA för efterföljande modeller eller på andra marknader. Apples 'djupa samarbete' med tillverkande partners kommer att förkorta utvecklingstiden för Apples bilar.
Bloomberg är Mark Gurman har förklarat att Apple kämpar för att hitta en lämplig befintlig biltillverkare för att bygga sitt fordon och biltillverkare sägs vara oroliga över konsekvenserna av ett sådant avtal för sitt eget varumärke. Som ett resultat av detta ska Apple undersöka kontraktstillverkare som Foxconn, som har en befintlig relation med företaget.
Foxconn är den huvudsakliga tillverkaren av iPhones och presenterade nyligen ett elfordonschassi och en mjukvaruplattform för att hjälpa biltillverkare att ta ut modeller snabbare på marknaden. Kontraktstillverkaren Magna påstås vara en annan möjlighet, men Apple kan också välja att tillverka fordonet själv.
Enligt Korea Times , Apple är 'mycket nära' att underteckna ett avtal med LG Magna e-Powertrain. Apple är tydligen bekväm med LG Magna e-Powertrains mindre tillverkningskapacitet, av vilken man kan dra slutsatsen att företaget inte har för avsikt att tillverka fordonet i samma stora skala som andra stora biltillverkare. Apples första generation av elfordon ses enligt uppgift som en möjlighet att utvärdera projektets säljbarhet, snarare än ett riktigt massmarknadsfordon.
Om avtalet med LG Magna e-Powertrain nås kommer de två parterna sedan gemensamt fastställa de exakta detaljerna för produktionen av Apple-bilen, och en prototyp kommer tydligen att retas i början av 2024.
Apple i juni 2021 gick in i 'tidiga samtal' med två kinesiska företag som skulle kunna leverera batterier till en framtida Apple Car. Apple diskuterade batterialternativ med CATL och BYD, och Apple tryckte på för att bygga tillverkningsanläggningar i USA. CATL och BYD vägrade att sätta upp team dedikerade till Apple och planer i USA, så samtalen slutade .
Apple kanske istället planera att arbeta med Taiwanesiska tillverkare av batterier som skulle kunna tillverkas i USA Taiwan-baserade Foxconn och Advanced Lithium Electrochemistry planerar båda att sätta upp fabriker i USA som kan sluta tillverka batterier för Apple Car.
Apple 2021 också skickade ett team av Apple Car-anställda till Sydkorea för att träffa LG, SK-gruppen och andra för att diskutera möjliga affärsmöjligheter relaterade till Apple Car. Apple fortsätter att arbeta för att hitta nya partners för att ansluta sig till sin leveranskedja för det kommande fordonet. Apple förföljer företag som kan tillverka litiumjärnfosfatbatterier, som koreanska leverantörer masstillverkar.
Apple i september ryktades att besöka Toyota medan samtalen för att hitta och säkra leverantörer fortsätter.
Apples bilutvecklingshistorik
Apples intresse för en bil går tillbaka till före den ursprungliga iPhonen, och Apples chefer diskuterade att bygga en bil innan enheten lanserades. Steve Jobs övervägde att utveckla en Apple-bil och träffade till och med tillverkaren av den lätta, billiga 'V-Vehicle' 2010, men sägs till slut ha bestämt sig för att inte arbeta med en bil 2008, utan istället föredrar att fokusera utvecklingen på iPhone.
Med iPhone nu säker som Apples mest lönsamma enhet, har Apple vänt sig till andra forsknings- och utvecklingsvägar och återigen undersökt möjligheten till ett bilrelaterat projekt. De första detaljerna om Apple Car började läcka ut i början av 2015.
I februari 2015 sågs en mystisk skåpbil som hyrs ut till Apple köra runt på gator i norra Kalifornien. Skåpbilen hade en kamerarigg kopplad till den med flera kameror, vilket ledde till spekulationer om att Apple använde den för att utveckla en produkt som liknar Google Street View. Mer besynnerliga spekulationer sträckte sig mot möjligheten av ett självkörande fordon, men personer som upptäckte skåpbilarna fastställde snabbt att skåpbilarna hade förare. Apple kom senare ut och sa att skåpbilarna var relaterade till ett kartprojekt, men de var utan tvekan katalysatorn som ledde till upptäckten av Apples hemlighet på en bil.
En av de mystiska skåpbilarna som kör runt Bay Area
hur man aktiverar rumsliga audio-airpods
Bara dagar efter att skåpbilarna först upptäcktes mailade en oidentifierad Apple-anställd Business Insider , vilket tyder på att Apple arbetade på ett projekt som skulle 'ge Tesla en springa för sina pengar.' Källan sa att Tesla-anställda 'hoppade fartyget' för att arbeta med ett projekt på Apple som var 'för spännande för att missa.'
Det lockande tipset fick flera mediesajter att gräva djupt i Apples planer, och i mitten av februari, Ekonomiska tider fick reda på att Apple rekryterade experter på fordonsteknik och fordonsdesign för att arbeta i ett 'topphemligt forskningslabb.' Det stycket lyfte fram Apples anställning av tidigare Mercedes-Benz forsknings- och utvecklingschef Johann Jungwirth och påpekade Apples ansträngningar att undersöka bilprodukter.
Ekonomiska tider och andra mediekällor spekulerade initialt att Apple kanske utvecklade en avancerad mjukvaruplattform för att bygga vidare på CarPlay eftersom ett komplett bilprojekt lät otroligt, men bara timmar senare, Wall Street Journal avfyrade en figurativ bomb. Apple arbetade verkligen på att skapa ett elfordon, sa sajten, ett projekt som de började utforska 2014.
Enligt Wall Street Journal källor, hade Apple hundratals anställda som arbetade med att designa ett minivan-liknande elfordon under kodnamnet 'Project Titan.' Steve Zadesky, Apples VP för produktdesign ledde projektet under Dan Riccio, och fick klartecken av Apples vd Tim Cook att rekrytera uppemot 1 000 anställda, många från Apple. Apples chefer träffade kontraktstillverkare av exklusiva bilar som Magna Steyr, som Apple kanske hade arbetat med om bilprojektet inte hade flyttat fokus.
Ett konceptbil från Magna Steyr från 2012
Apples bilteam utforskade ett brett utbud av tekniker, inklusive tysta motoriserade dörrar, bilinteriörer utan ratt eller gaspedaler, augmented reality-skärmar, en förbättrad LIDAR-sensor som sticker ut mindre från toppen av en bil och sfäriska hjul, men det fanns ingen klar vision för bilen och cheferna var oense även på viktiga punkter som om bilen skulle vara autonom eller semiautonom, vilket ledde till förseningar och interna stridigheter.
Som ett resultat av de interna frågorna meddelade Steve Zadesky i januari 2016 att han planerar att lämna projektet och lämnade frågor om vem som skulle ta över efter hans avgång. I juli 2016 återvände den tidigare Apple-chefen Bob Mansfield, som hade gått i pension från Apple 2012, för att leda teamet för elfordon.
Efter att Mansfield började leda projektet sommaren 2016 ändrades Apples bilstrategi mot autonom körning, och i augusti och september 2016 sade Apple upp dussintals anställda som arbetade med projektet efter en intern 'omstart', många som har gått med i andra startups för autonom körning.
Apple justerade projektet för att fokusera mer på den 'underliggande tekniken' för autonoma fordon snarare än att faktiskt bygga en bil, och även om de första ryktena antydde att företaget fortfarande utvecklade en bil och fortsatte att driva partnerskap, tydde senare information på arbete med en faktisk bilen har stannat för tillfället.
Apple har varit beviljats tillstånd från Kaliforniens DMV för att testa självkörande fordon på allmänna vägar, och dess fordon, Lexus-SUV:ar med radar- och sensorutrustning, har redan upptäckts ute på vägen. Apple kan också vara det har köpt en testplats i Arizona som man tidigare hyrt.
Apple arbetar också med ett skyttelprogram utformat för att transportera anställda mellan Apples kontor i Silicon Valley. Apple samarbetar med Volkswagen och kommer att installera sin självkörande programvara i Volkswagen T6 Transporter skåpbilar för att fungera som en skyttelbuss.
I augusti 2018 antydde rykten att Apple potentiellt skulle kunna utforska idén om ett helt Apple-märkt fordon igen. Den pålitliga Apple-analytikern Ming-Chi Kuo sa att Apple arbetar på en Apple-bil som kommer att lanseras mellan 2023 och 2025, trots rykten som tyder på att Apple har upphört med sitt arbete med ett autonomt fordon och istället fokuserar på mjukvara.
Apple i januari 2019 avlivade Project Titan-teamet igen och tog bort över 200 anställda . 2020 gick Bob Mansfield, som hade övervakat projektet sedan 2016, i pension och John Giannandrea tog över bilprojektet. Apples Kevin Lynch är också arbetar i Apple Car-teamet förutom att arbeta på Apple Watch.
Doug Field, en före detta Tesla-chef som ledde Apple Car-projektet tillsammans med John Giannandrea och Kevin Lynch, lämnade företaget i september. Det är oklart hur detta kan påverka utvecklingen av Apple Car, men det kan bli ett stort bakslag eftersom han var vice vd för specialprojekt. Lynch är tar över för Field , hanterar Apple Car-utveckling.
Apple i juni 2019 köpte Drive.ai , en självkörande fordonsstart som designade en självkörande skytteltjänst. Apple anställde flera Drive.ai-anställda inom områdena teknik och produktdesign för sitt eget självkörande bilprojekt.
Äpple höll samtal med elfordonsföretaget Canoo i början av 2020, men samtalen gick till slut inte framåt. Apple och Canoo diskuterade flera alternativ från en investering till ett förvärv som en del av Apples ansträngningar att främja sitt elfordonsprojekt.
Canoo har utvecklat en skalbar, modulär elfordonsplattform som väckte Apples intresse. Canoo hoppades på att säkra en investering från Apple, men samtalen försämrades och till slut slog Canoo samman med Hennessy Capital Acquisition Corp. IV, och samlade in 300 $ för att finansiera produktionen av Canoo-minivanen som de håller på att utveckla. Canoo planerar att skapa kommersiella elfordon som leveransbilar, plus en konsumentfokuserad skåpbil.
Apples billedarskap
Apple Car-projektet har sett flera ledarskapsförändringar och hundratals anställda har sagts upp under utvecklingens gång, men det är nu under ledning av John Giannandrea, Apples chef för AI och maskininlärning, som tog över tyglarna från Bob Mansfield efter att Mansfield gick i pension 2020.
Kevin Lynch, känd för att leda utvecklingen av Apple Watch, Anslöt sig Apples team för autonoma fordon ska övervaka utvecklingen av Apple Car förutom att arbeta med Apple Watch, så Apple har några av sina topptalanger som utvecklar fordonet. Lynch är ersätter Doug Field , en före detta Tesla-chef, som lämnade företaget i september 2021.
Rekryteringsinsatser
Apple började med ett team på cirka 200 anställda som arbetade på Apple Car, men sägs ha som mål att ha mer än 1 000 anställda. Sedan början av 2015 har Apple rekryterat anställda från bilindustrin och andra bilrelaterade områden, såsom forskare med specialiteter inom batteriteknik och autonoma system.
Under åren och genom förändringarna av Apple Car-projektet har Apple anställt hundratals högprofilerade medarbetare med expertis inom bilar och autonoma system, tjuvjakt från en lång rad bilföretag. Vissa anställda i Apples team har tidigare arbetat för stora företag som Tesla, Ford och GM, medan andra har rekryterats från mindre företag som Tesla, Volvo, Karma Automotive, Daimler, General Motors, A123 Systems, MIT Motorsports, Ogin, Autoliv, Concept Systems, General Dynamics och massor av mer.
Högprofilerade Apple-anställda från Tesla inkluderar tidigare maskiningenjörschefen David Nelson, tidigare senior drivlina testingenjör John Ireland, före detta huvudrekryteraren Tesla Lauren Ciminera, som kan arbeta med att rekrytera ytterligare anställda för bilprojektet, och Teslas tidigare vicepresident Chris Porritt , som kan ha gått med i Apple för att spela en nyckelroll i utvecklingen av Apple Car. Porritt har decennier av erfarenhet inom den europeiska bilindustrin, efter att ha arbetat för företag som Land Rover och Aston Martin innan han började på Tesla.
Tidigare Tesla senior CNC-programmerare David Masiukiewicz började på Apple i april 2016 för att arbeta i Product Realization Lab, kanske skapa prototyper av delar designade för Apple Car. Kevin Harvey, som tidigare arbetat i CNC-maskinverkstaden på Andretti Autosport, arbetar också i labbet.
Andra anmärkningsvärda anställningar inkluderar fem anställda från A123 Systems, ett företag som är specialiserat på att tillverka batterier för elfordon. Apple stod inför en rättegång (nu avgjord) från A123 Systems angående de tjuvjagade anställda, av vilka flera hade expertis inom litiumjonbatterier designade för elfordon. Företagets tidigare CTO, Mujeeb Ijaz, är en av Apples högst profilerade anställningar. Ijaz ledde ett team med ansvar för forskning och utveckling på A123 Systems, och dessförinnan arbetade han på Ford som teknikchef för el- och bränslecellsfordon.
Apple har också rekryterat två tidigare Ford-ingenjörer och en ingenjör som kom från General Motors, och de har tjuvjat batteriexperter från Samsung. Andra tidigare Ford-anställda, med expertis inom karossarbete, inkluderar Todd Gray och Aindrea Campbell.
I mitten av 2015 anställde Apple Doug Betts, som tidigare tjänstgjorde som Senior Vice President för Chrysler Group, där han var den globala verksamhetschefen som ledde produktservice och kvalitet. Betts kan vara en del av driftteamet som arbetar med Apples bilprojekt.
Apple anställde flera anställda från startupen Mission Motors för elmotorcyklar, vilket enligt uppgift ledde till företagets nedläggning. Apple rekryterade sex ingenjörer från startupen, som sägs ha expertis inom elektrisk drivning.
hur man startskärm för iOS 14
Apple har anställt personer med expertis inom autonoma fordon, som Tesla Motors ingenjör Jamie Carlson, som arbetade på Teslas projekt för självkörande fordon, Paul Furgale, en forskare med specialisering på autonoma fordon, Jonathan Cohen, NVIDIAs tidigare chef för djupinlärning som arbetade om djupinlärning för NVIDIAs Drive NX-plattform, och Jaime Waydo, som tidigare tjänstgjorde som Waymos chef för systemteknik.
Apple har också anställt Megan McClain, en före detta Volkswagen-ingenjör, Vinay Palakkode, en forskare vid Carnegie Mellon University, Xianqiao Tong, som utvecklade förarassistanssystem för NVIDIA, Sanjai Massey, en Ford-ingenjör som arbetade med uppkopplade och autonoma fordon, Stefan Weber , en Bosch-ingenjör som arbetade med förarassistanssystem, och Lech Szumilas, en Delphi-forskare med tidigare expertis inom autonoma fordon.
Andra anställningar 2015 inkluderar Tesla Motors ingenjörschef Hal Ockerse, som arbetade med komponenter för förarassistans; Subhagato Dutta, som arbetade på ett fordonsalgoritmteam på Texas Instruments; och Yakshu Madaan, som tidigare arbetat på Tata Motors, den största indiska biltillverkaren.
Sommaren 2016 anställde Apple Dan Dodge , som tidigare drev BlackBerrys bilprogramvarudivision och utvecklade QNX, mjukvaruplattformen som finns i ett brett utbud av infotainmentsystem i bilen. Dodges expertis inom fordonsmjukvara tyder på att han arbetar med teamet som utvecklar Apples autonoma bilsystem.
Apple har minst två dussin tidigare BlackBerry QNX-anställda som arbetar med att utveckla en mjukvaruplattform för bilar på en anläggning i Kanata, Kanada.
Populära YouTubern och ingenjören Mark Rober arbetade tillfälligt på Apples specialprojektteam utveckla VR-teknik som är designad för att användas i självkörande bilar både till lindra åksjuka när du gör aktiviteter som att läsa i bilen och i underhållningssyfte.
Rober har varit hos Apple i några år nu och är listad på flera relaterade patent. VR-tekniken skulle specifikt användas inom autonoma fordon som inte kräver att en person kör.
Apple i augusti 2018 återanställde Doug Field , som tillbringade fem år på Tesla där han övervakade produktionen av Model 3. Field fungerade som Apples VP för Mac Hardware Engineering tills han lämnade Apple för Tesla 2013. Field lämnade Apple Car-teamet i september 2021 och har varit det ersatt av Kevin Lynch .
vilken iphone kommer ut härnäst
Apple anställde i december 2018 tidigare senior Tesla och Microsoft HoloLens-designern Andrew Kim, och med tanke på hans historia kan han arbeta på Apples ryktade AR-glasögonprojekt eller dess kommande Apple-bil som sägs vara under utveckling.
Apple i juli anlitade Steve MacManus, en före detta Tesla-chef med expertis inom bilexteriör och interiör. MacManus arbetar nu som 'Senior Director' på Apple och skulle kunna arbeta med Apples bilprojekt.
Apple anställde 2019 tidigare Tesla-vd Michael Schwekutsch, som arbetade med motorer och transmissioner. 2020 hämtade Apple Jonathan Sive, en BMW-fordonsingenjör som också arbetade på Tesla och Waymo, och Stuart Bowers, en annan före detta Teslas vicepresident som arbetade med Teslas självkörande system.
I december 2020 , anställde Apple Manfred Harrer, en Porsche-chef med expertis inom chassidesign. Harrer ansågs vara en av de bästa ingenjörerna i Volkswagen-koncernen, och fungerade som chef för chassiutveckling på Porsche innan han övervakade Cayenne-produktlinjen.
En tidigare toppchef för Volkswagen berättade Business Insider att herr Harrer var en 'dold mästare' och 'måttet på allt inom hans område'. Innan Harrer arbetade med chassiutveckling på Porsche arbetade Harrer för BMW och Audi.
Apple in juni 2021 anställd tidigare BMW senior executive och självkörande fordon startup grundare Ulrich Kranz för sitt bilprojekt. Kranz grundade Canoo, en startup för självkörande bilar som han lämnade tidigare i år. Innan han skapade Canoo hjälpte Kranz till att utveckla i3- och i8-fordonen på BMW, där han var anställd i 30 år.
Apple anställde i augusti 2021 två fd Mercedes ingenjörer att arbeta på sin speciella projektgrupp för att arbeta med Apple Car. En hyra har expertis inom massproduktion av fordon, fordonsstyrning, dynamik och projektledning, medan den andra har liknande expertis.
Hemligt högkvarter
Flera rykten om Apple Car har inkluderat detaljer som tyder på att Apple-anställda arbetar med projektet på en topphemlig plats i Bay Area. Rykten och spekulationer tyder på att Apples bilcampus kan vara beläget i Sunnyvale, Kalifornien, bara några minuter från företagets huvudsakliga 1 Infinite Loop Campus i Cupertino.
Campus där Apple hyr kontorslokaler, via San Jose Mercury News
Apple hyr officiellt flera kända byggnader på Sunnyvale-platsen, men det sägs också vara verksamt från ett skalföretag på platsen, SixtyEight Research. SixtyEight Research påstår sig vara ett marknadsundersökningsföretag, men har fått stadstillstånd för att bygga ett 'bilarbetsområde' och ett 'reparationsgarage.' Det är inte känt om ryktena om att bilprojektet huserar i Sunnyvale är korrekta, men baserat på tidigare information sker utvecklingen av bilen (eller bilmjukvaran) verkligen på en hemlig plats utanför företagets huvudcampus. Apple har tagit upp en hel del fastigheter i Sunnyvale-området, inklusive en industribyggnad det var en gång en Pepsi-tappningsanläggning.
Flera av de byggnader som potentiellt förknippas med Apples bilprojekt har hemliga interna namn som refererar till grekiska mytologiska karaktärer som Zeus, Rhea och Athena, som alla är tangentiellt relaterade till 'titaner' i den grekiska mytologin, vilket kanske antyder att byggnaderna är relaterade till 'Project'. Titan.'
Byggplaner som Apple lämnat in till stadens tjänstemän tyder på att företagets Sunnyvale-anläggning, med kodnamnet 'Rhea', används för något bilrelaterat, med hänvisningar till biltermer som 'lube bay', 'wheel balancer', 'däckväxlare' och 'wheel'. sensor.
Det ryktas att Apple driver ett hemligt forsknings- och utvecklingslaboratorium för fordon i Berlin. Anläggningen sägs sysselsätta mellan 15 och 20 män och kvinnor från den tyska bilindustrin, alla med bakgrund inom teknik, mjukvara, hårdvara och försäljning. Arbetarna på labbet har alla beskrivits som 'progressiva tänkare' inom sina områden.
Apple hyrde i slutet av 2018 en stor tillverkningsanläggning i Milpitas, Kalifornien. Det är inte klart vad Apple planerar att använda sajten till, men det kan potentiellt vara relaterat till bilprojektet.
Apples program för självkörande bilar fokuserar mycket på säkerhet, med Apples fordonsprotokoll som beskrivs i en vitbok som släppts av Apple. fordonet som används genomgår 'rigorösa verifieringstestningar' med hjälp av simulering och provningsgrunder för sluten kurs, och testförarna som kör fordonen måste genomgå flera utbildningskurser. Apple har också säkerhetsprotokoll på plats som kräver att föraren tar över närhelst det behövs, och för att bilen ska ge kontroll åt föraren när den stöter på situationer som den inte kan hantera.
Apples autorelaterade domäner
I december 2015 registrerade Apple tre autorelaterade toppdomännamn, inklusive apple.car, apple.cars och apple.auto. Även om de tre domänerna potentiellt kan vara relaterade till CarPlay, är det också möjligt att Apple har sparat domänerna för att användas i framtiden med en elbil eller ett autonomt bilsystem.
För närvarande används inte domänerna av Apple och innehåller ingen information.
Utgivningsdatum
Reuters tror att Apple siktar på att börja tillverka en bil 2024, men Apple-analytikern Ming-Chi Kuo tror att det kommer att vara 2025 till 2027 som tidigast innan en Apple Car är redo för lansering. Kuo sa att han inte skulle bli förvånad över att se lanseringsschemat förlängt till 2028 eller senare.
Enligt Bloomberg s Mark Gurman, arbete på Apple Car är i tidiga skeden , men Apple är det siktar på en lansering 2025 .
Populära Inlägg